故障现象：一辆中通LCK6125客车装配潍柴WP10.360柴油机，行驶中出现油门失效，怠速提升至1100r/min，进入跛行回家（Limphome）状态。
       
        故障诊断：出现怠速1100r/min，大部分是电子油门或油门线路出现故障，连接诊断仪读出故障码。当前故障为油门踏板1电压值高出上限门槛值。因该车长达12m，所以油门位置传感器的线束也是十几米，且线束固定在车架内，查找困难。所以先测量油门位置传感器电阻特性，在正常范围内。为保证准确性将该油门位置传感器接到同型号车辆上，工作正常，排除传感器故障。
        将油门位置传感器的原线束从接插件处断开，按照ECU线路图重新连接导线测试，即重新制作一条油门位置传感器与柴油机的连接线束。从新连接后一切正常，这样就可以断定是原车油门位置传感器线束出现了故障。接下来就是查找线束故障部位。
        柴油机线束一般是成捆、成柬包扎在一起，其本身不易出现故障，除非是受外力影响，如拉扯、挤压、摩擦以及烘烤，导致绝缘层开裂或导线断裂。虽然对于线路故障可以采取“飞线”的方式重新进行连接，但是如果不查找出故障部位，故障部位的外力就会始终作用在该线束的故障点，引起更多线路的故障。如果再遇到进水等状况，就可能会引起短路而烧毁整车线路或ECU电脑。
       
        故障排除：在排查该车线路到柴油机附近时，发现有一处线束与柴油机排气管贴在起，且波纹管已经破损，扒开波纹管，发现有两条导线损坏，如图2所示。其中一条就是油门信号线。将该线路接合后故障解决。
       
        故障总结：目前国内电控共轨柴油机主要采用第二代共轨系统，其技术在国外经过十几年的发展已经相当成熟，所以就系统本身而言，故障率很低。由于国内柴油不达标，造成了高压共轨系统油路及喷油器的故障；车身线路的布置主要是整车厂负责，因此也是一个故障高发部件；油门位置传感器一般是由整车厂自行采购，非系统自带，其故障率远高于柴油机自身的传感器