从菲亚特-克莱斯勒CEO塞尔吉奥-马尔乔内（SergioMarchionne）接替卢卡-迪-蒙特泽莫罗（LucadiMontezemolo）担任法拉利主席的那一刻开始，便预示着法拉利将出现变革。跃马在未来十年最重要的举措是引入模块化平台战略，你没听错，就是与大众MQB和丰田TNGA相似的平台化设计理念。换句话说，未来的法拉利新车将共享底盘和动力，目标当然是削减成本和提升竞争力。
        另外，法拉利还将推动动力系统的革新，法拉利工程师们将努力缩小排量，用V8替换V12，用V6替换V8，涡轮增压替代自然吸气，普及混合动力甚至是插电式混合动力。
        法拉利已经在跑车和超跑市场领跑60年，这要归功于法拉利积极投身于F1等高端赛车运动，并不断将赛车技术转移到量产跑车。法拉利旗下的每一款赛车都拥有意大利天才工程师量身打造的底盘和发动机，每一款车都拥有鲜明的个性。
        但未来的法拉利全系跑车，甚至是LaFerrari这样的旗舰超跑可能都将采用模块化平台，新平台能够满足前置发动机和中置发动机等不同动力布局的需求。车身采用铝合金空间框架设计，在控制整备质量的同时，能够方便工程师们装入各种不同的动力系统、悬架系统和电控系统。
        据说使用法拉利平台的首款新车为2017年上市的下一代California，随后我们将看到全新研制的Dino。然后我们将迎来488GTB、FF和F12Berlinetta的换代，这些新车都将基于新平台打造。为什么法拉利是选择铝合金而不是迈凯伦使用的碳纤维复合材料呢？据跃马的解释，铝合金的重量和强度虽然不如碳纤维，但是大批量制造的耗时更短成本更低，并且铝合金车身更容易维修。
        除了推出新平台，法拉利还将继续努力缩小发动机排量。例如全新研制的Dino将搭载涡轮增压V6发动机，新一代FF也将放弃V12，与下一代488共享全新研发的涡轮增压V8发动机。在环保法规的压力下，法拉利面临的最大挑战是在提供杰出性能的同时降低油耗和排放，那么涡轮增压，甚至是混合动力将成为必然选择。
        好消息是法拉利不会彻底放弃V12发动机，但将引入混合动力技术减少排放。预计法拉利的旗舰系列和某些特别版车型会使用V12混合动力系统。法拉利的混合动力将来也可支持纯电力驱动，能够在短途行车时实现零排放。实际上法拉利已经在LaFerrari原型车上尝试过插电混动系统，能够将每公里二氧化碳排放降低到220克的水平。